내후년쯤 2023년 컨테이너 해운시장 정상화가 본격 이뤄질 전망이다.

탄 이사는 미국 정부가 게이트 개방 시간 연장 등 다양한 조치를 통해 문제를 해결하려고 노력하고 있지만 이 같은 조치는 항만적체 해소에 역부족이라는 입장을 나타냈다. 그는 모든 공급 인프라가 적절히 연계되려면 트럭 운송 기사도 창고물류센터도 더 늘려야 하고 24시간 가동할 수 있는 체계적인 시스템도 구축돼야 할 것이라고 말했다. 

해운업계 내 합병과 통합 영향력 커져

뉴노멀 시대에 해운업계 내 합병과 통합이 미치는 영향력이 커질 것이란 의견도 제기됐다. 라스 대표는 “뉴노멀 시대에는 통합된 선사들 간의 네트워크 운영을 통해 임시결항(블랭크세일링)이 더욱 자주 발생할 것”이라며 “예전처럼 모든 게 정시성있게 운영되지 않을 것이며, 이러한 현상 역시 뉴노멀의 일부로 자리매김할 것”이라고 분석했다.

중소 규모의 선사들간의 인수 합병이 활발해 질 예정이다. 그 과정에서 약 10년 동안 지금까지 보지 못했던 다양한 기업들이 서로 뒤섞인 새로운 경쟁의 양상이 이어질 전망이다. 덴마크 머스크 프랑스 CMA CGM 등 주요 컨테이너 선사들이 물류에 본격 진출하고 있고, 아마존 알리바바 같은 화물주도 물류서비스 기반에 발을 들이기 시작했다. 

아시아-유럽항로를 제외한 다른 항로에서의 선박 규모는 점차 커질 전망이다. 라스 대표는 “현재 선박 신규 발주량을 고려했을 때 아시아-유럽항로를 운항하는 2만TEU급 이상의 초대형급 선박량은 한계치에 달했지만 기타 다른 항로에서의 선박 규모도 꾸준히 계속 올라갈 것”이라고 예상했다. 통상 선사들은 아시아-유럽항로를 제외하곤 주로 1만~1만4000TEU급 선박을 선호할 것으로 내다봤다.
 

< 홍광의 기자 kehong@ksg.co.kr >